文：懂车帝原创 初俊呈
[懂车帝原创 产品] 近些年关于韩系品牌，大家似乎越来越不感兴趣。从国内的销量来看，2019年现代品牌全年销量713643辆，起亚品牌则只有292586辆，两个品牌相比于2018年都有不小的跌幅，尤其是起亚，跌幅超过20%。
现代领动
来到2020年，咱中国人讲究在新的一年里开个好头，但起亚现代兄弟俩并没有实现。2020年1月份，销量最高的韩系车是来自的现代的领动，月销量8866辆，在轿车排名中位列28位。没错，这已经是今年1月卖得最好的韩系单品了。至于领动的兄弟k3，1月份销量3588辆，位列57名。
起亚k3
总之，从国内的销量来看，韩系车表现并不乐观。但是从全球销量来看，韩系车似乎表现还非常稳健。数据显示，2019年韩系品牌全球销量达到720万辆，其中现代品牌420万辆。横向对比本田日产，从销量来看，并没有太大差距。所以，即便中国市场节节败退，但是在全球市场来看，韩系品牌依然强势。
摩比斯下载和记娱乐官网
从技术储备这方面来看，韩系品牌要比自主品牌强很多。现代集团除了现代起亚这类的整车品牌，还有不少零部件品牌，比如说摩比斯还有派沃泰。这两个零部件品牌，看起来没有整车品牌那么光鲜，但实际对于整个现代汽车而言，意义还是非常重大的。
比如说派沃泰，估计很多朋友都没有听过这个名字，也不知道这个品牌是干嘛的。其实，这个品牌最主要的业务就是研发生产at变速器。旗下的产品已经覆盖了现代起亚几乎所有级别的车型，比如说主打低端车型的4at，中端车的6at以及高端车上搭载的8at。其中，派沃泰的8at还有横置和纵置两个版本。
比亚迪唐
其实，不仅仅是现代集团的车型用派沃泰的变速器，自主品牌也有不少车型选用。比如说老款的哈弗h6以及最新一代的比亚迪唐燃油版，都是搭载的来自派沃泰的6at变速器。论综合实力，这个名不见经传的"小公司"却有着仅次于采埃孚、爱信的研发制造变速器的能力。这一点是目前自主品牌完全无法做到的。
虽然近几年自主品牌在汽车核心技术上有明显进步，也自主开发了众多发动机以及双离合变速器，但是在at领域相对还是比较空白。一个比较大的原因就是at变速器的结构复杂，开发成本也高，尤其是像6at或者8at的这类档位比较多的变速器，想要同时保证性能以及可靠性，难度很大。国产变速器厂商盛瑞虽然也开发出了8at，但到目前为止，还并没有应用的主流品牌的主力车型上。
其实不仅仅是at变速器，现代起亚这两个品牌的用到的各类变速器，包括手动挡、cvt以及双离合，都有相应的集团内部供应商。这种核心部件完全自产的能力，也是目前自主品牌急需提高的。
起亚stinger
在发动机领域，搭载1.6t发动机的菲斯塔，成功压过思域，成为了国内这个级别这个价位下最快的民用紧凑型燃油车。放眼世界，起亚stinger上的那台3.3t v6双涡轮增压发动机，也让韩系车在全球性能车领域占有了一席之地。
总之，自主品牌虽然发展迅速，但是技术根基并不牢靠，现阶段来看，我们可以用外观内饰以及配置来吸引消费者，但是从长远角度来看，一家企业如果没有深厚的技术功底，是很难摆脱束缚冲击全球市场。以当年的爱信6at为例，很多车型明明已经拿到了订单，但是限制于变速器的供应量而无法全速生产，甚至需要延缓生产等变速器。如果有了属于自己的变速器供应商，自然不会出现这样的问题，而且在控制整车成本上也有非常重要的意义。在这一点，做的比较好的是哈弗。虽然哈弗的7速双离合谈不上完美，但是整体表现在同级别尚可，关键是可以稳定持续地供货，这就可以避免很多问题。
吉利缤瑞
既然韩系车这么强，为什么国内越来越差呢？第一个方面，就是自主品牌实打实地压缩了韩系车的生存空间。曾经大家都说韩系车好看，韩系车配置高，但是跟如今的自主品牌比，韩系车在这几个方面完全没有任何优势。另一个方面，无论是国内在产的全球车还是特供车，跟欧洲以及美国市场的产品相比，安全性的差距是有的。有兴趣的朋友，可以从ncap以及iihs上查看一下近几年韩系新车在安全性的表现，对比一下国内在售的这几款，高下立判。
iihs测试北美版起亚forte
所以，韩系车节节败退，真不是单纯靠自主品牌逼的，毕竟韩系品牌这几年本身对国内市场就么没有太多的诚意。这就好比一个平时平时可以考90多分的同桌，在考试时给你传60分的答案一个道理。生气归生气，谁让咱自己考不到90分呢？所以想要让合资品牌正视中国市场，就得靠我们自己的车企通过自己努力，把考试考到90分。这样才能让合资品牌感受到压力，正视中国消费者。
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